國六”政策時間表提上議事日程后，市場上的國五車型就開始進入清庫階段。與去年的價格相比，今年的車價簡直堪稱“大跳水”。政策新老交替之際，消費者還能不能買國五車?
不難理解，絕大多數持幣待購的消費者心理是“國六一旦正式推出，國五車的情況肯定不妙，二手車價格肯定會下降，就像買家電、買手機一樣，有錢為什么不買最新款的呢?國六會不會能比國五多開幾年?”
國六國五交替，影響最大的是各大車企及他們的經銷商。據了解，目前國五新車庫存深度(現有庫存÷前3個月平均銷量)基本在一個月左右。此前，中國汽車流通協會公布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA顯示，2019年4月汽車經銷商庫存預警指數為61%，環比上升5.7%，同比上升6.47%。可見，國五新車的銷售狀態還是不錯的。
另據了解，今年3月以后，多家車企已調整國五國六的供車比例，目前在售的國五新車比例約為三成，國六車型已占將近七成，基本上大多數經銷商可以在7月初前消化掉國五庫存。
此時的國五新車，銷售確實進入倒計時，絕大多數經銷商都加大優惠力度，車價是有史以來的最低點。相比今年一季度，目前在售的國五車型在一二線城市的經銷商店面都有超過5000元左右的降幅。而此時國六新車剛剛出爐，基本沒有什么優惠。
從消費比角度進行論證，現在不失為抄底國五標準“庫存”車的絕佳時機。也許到了6月底，國五車基本就售罄了。買車就是這樣，它是消費品，買了就好好用，不用想著賣來賣去。國五標準車最多也就比國六標準車少用幾年，使用期限其實相差無幾。坦誠地說，目前購買國五車在價格上有較大優勢，又滿足上牌標準，其實不一定購買國五車會有什么損失。
國五國六，切換的是排放標準，動力匹配，整車質量之間的差距幾乎可以忽略不計。就算國六的排放標準實施，和消費者買的國五車也沒什么關系，完全可以放心開。畢竟，在國五車之前，還有國三、國四那么龐大的車主群體。
不過，還是需要提醒消費者，如果在7月1日前購買國五車，一定要持購車發票，在發票開具之日起3個月內，到車管所辦理注冊登記業務，一旦逾期，就會有上不了牌的風險。
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