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    EGR、DOC、SCR、DPF、ASC......你認識幾個?可不是簡單的讀出英文，是要明白它們代表的含義和工作原理!這些其實都是國六后處理系統中必不可少的裝置。在整個尾氣排放過程中都扮演至關重要的角色，朋友們認識它，會在后處理出現故障時有更清楚的認知。

　　英文字母都是啥意思?在尾氣處理中扮演什么角色?

　　在認識這些英文字母之前，我們首先要清楚發動機尾氣包括氣體污染物和顆粒污染物。其中氣體污染物有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx，等價二氧化氮(NO2)、碳氫化合物(HC);顆粒污染物(煙灰)主要是碳、冷凝的碳氫化合物、硫酸鹽水合物。所以要想使尾氣排放滿足規定限值，就必須安裝相應處理裝置，而這些裝置通常用英文縮寫字母表示。

　　DOC(氧化催化轉化器)：為了實現一氧化碳和碳氫化合物的氧化處理。

　　SCR(選擇性催化還原系統):考慮到氨的腐蝕性、毒性和強刺激性，利用還原劑(尿素)在催化劑的作用下,在富氧的環境內將氮氧化物選擇性還原生成氮氣和水。

　　EGR(廢氣再循環)：為降低尾氣中氮氧化物含量，主機廠選擇將尾氣循環注入發動機缸內燃燒，從而降低使尾氣中的氮氧化物含量。

　　Hi-SCR(碳氫催化轉化器)：主要通過SCR(選擇性催化還原系統)和DOC(氧化催化器)的配合使用,共同降低尾氣中氮氧化物含量。

　　DPF(微粒捕集器)：將尾氣中未氧化的微粒(碳煙顆粒)捕集到捕集器中，通過高溫燃燒，排放出對人體無害的二氧化碳。

　　ASC(氨氧化催化器)：就是把還原劑(尿素)換成氨，DOC和ASC均能夠顯著提高SCR轉化效率。

　　國六排放之所以被稱作有史以來最嚴排放，主要體現在尾氣氮氧化物排放限值相比國五嚴格了3-5倍。了解了晦澀難懂的英文縮寫以及他們的作用后就能發現，其實EGR和Hi-SCR都有降低尾氣排放中氮氧化物含量的作用。所以，市面上國六發動機的尾氣處理技術也出現了不同。

　　國六主流技術路線有哪些?各自優勢如何?

　　目前國內主機廠實現國六排放標準有兩種主要路線，有EGR和沒有EGR兩種路線。

　　EGR技術路線，以EGR+SCR+DOC+DPF為代表的技術路線是最為普遍，因為這個技術路線是國四、國五技術的傳承，所以在進入國六時代使用EGR是一種較為穩妥的方案。國內采用這個排放路線的主機廠比較多，比如錫柴的奧威系列、勁威系列以及大柴的全平臺機型都采用這個技術路線。

　　同樣是因為這種技術比較成熟，維修方便所以在使用過程中很少有“稀奇古怪”的故障。相比沒有EGR的技術路線，有EGR的技術路線的優勢是：

　　1、后處理系統更加穩定;

　　2、日常使用中尿素的使用量明顯降低;

　　3、工作噪聲降低，使用中有良好的客戶體驗。

　　非EGR主要以DOC+DPF+Hi-SCR技術為主，國內主機廠采用這個技術路線的也比較多，比如卡友最熟悉的以大馬力、省油著稱的濰柴WP13發動機。

      相比有EGR的技術路線，非EGR技術路線由于減少了有關于EGR的零部件，比如：EGR冷卻器。沒有了EGR冷卻器后，發動機的負荷少了，動力性能自然有了提升。相較而言非EGR路線最明顯的優勢就是：

　　1、動力性能有了很大提升;

　　2、燃油經濟性有了提升;

　　另外，不得不說的是，非EGR技術路線將所有污染物都交由后處理系統處理，以達到排放限值，因此對發動機缸內燃燒技術以及后處理系統的性能要求較高。

　　說了這么多，想必對國六排放技術路線有了新的認識。總體而言，無論是EGR技術路線還是非EGR技術路線都有明顯的技術優勢，比如，EGR路線穩定，技術成熟穩定;非EGR路線在動力性、經濟性突出。

　　相信也有很多朋友早已使用了國六發動機，它們的性能優勢是否與理論一致，通過親身體會也有了自己的結論，恰逢國六升級檔口，不妨留下自己的看法，讓更多朋友在選車的時候買到自己心儀的產品。