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       說到ETC，我們腦海中第一印象就是高速公路上靠左側車道的黃色收費卡口，這種卡口都是針對安裝了ETC的私家車，進行道路扣費的，而對大貨車之類的就沒有。

       現在小編要高速貨車車主一個好消息，貨車有ETC了！國內首個已在江西上線，差不多已經半年過去了，而有很多貨車車主使用過后，表示這個收費通道還有有3個優點，咱們一起來看看。

　　其實貨車公路運輸是目前來說國內貨流最主要的方式，已經占到全國貨運總流量的70%以上，大家在路上經常會看到各種類型的貨運車輛，有時候幾十輛連一起，也是頗為壯觀。我們看到的那些大貨車，個頭大，車身都很長，拐彎抹角的都非常麻煩，能開大貨車的司機都是絕對的老司機。

　　但是，在厲害的老司機，過高速路收費站的時候，都得安安穩穩的停下來，等待人工收費，這個時間很長，加上貨車載重后啟停時間很長，多數時候，一輛貨車的收費時間，能抵得上3輛私家車，如果遇到超重，那這個收費通道就要暫時關閉，暫停服務，對于后面跟的近的車主來說，就有苦說不出了，只能等著。

　　所以，鑒于各類情況，就有人提出給貨車也安裝ETC，甚至給他們專門的通道。這樣可以大大緩解收費站的壓力，讓交通便的更加舒暢。有人提議，有人覺得可行，就有地方率先一步實施了。

　　這個地方就是運輸大省-江西省。江西省有多大1.5萬的物流企業，這個貨車ETC能上線，簡直就是真金白銀的利好消息，能節省通過時間，大大降低了企業物流的運輸成本，所以很多做物流的老司機第一時間選擇安裝使用，用完后，表示有3個優點。

　　一是節能高效。在江西試運營的貨車ETC測試通道采用的是貨車ETC與MTC兼容模式。

　　平時可以作為貨車ETC專用專道供有OBU的貨車通行，沒有OBU的貨車也可以自助刷ETC卡，而在緊急情況下，又可以切換為MTC車道使用，以緩解收費站擁堵等特殊需要，既提高了車道利用率又能緩解收費站通行壓力。

　　二是兼容性強。完全兼容國內眾多主流品牌整車秤設備，對貨車稱重不存在誤差過大問題，對于超重也能夠正常計費。

　　三是安全可靠。這個ETC測試通道目前采用雙欄桿單天線布局的方式，這樣既解決了跟車導致的稱重及交易問題，又降低了建設成本提高了系統可靠性，使得收費更加安全可靠。

　　雖然目前還沒有全部普及，但是已經在測試階段，加上目前國家大力倡導車主安裝ETC，所以相信不久就來了，對貨車司機來說，肯定是非常好的。