繼國家政策藍牌超重不能上牌及大車上路超載的問題后，現在各大廠家都對專用車底盤進行了輕量化的設計，來解決輕卡上藍牌超重的問題及大車裝貨超載問題。市面上的輕卡輕量化思路一般從新材料、新工藝、結構優化等三個方面進行。
一、新材料
輕量化的底盤的新材料主要有鋁合金、工程塑料、高強鋼、復合材料等輕量化材料，主要體現在哪兒呢？一般分別體現在底盤上的發動機飛輪殼、油底殼、變速箱器殼體、儲氣筒、油箱、輪輞等采用鋁合金或者塑料等輕量化材料；鋼板彈簧采用復合材料等；車架采用高強度鋼等；貨箱采用鋁合金材料或復合材料進行減重。
1.一般底盤的發動機的飛輪殼、油底殼采用的是鑄鐵工藝，強度好還很便宜，但是重量重；為了減低重量，很多發動機廠家已開始采用鋁合金的材質，制造工藝改為鑄鋁工藝，重量減幅了50%以上，減重效果非常明顯。
2.輕量化底盤發動機變速器殼體制造工藝也從鑄鐵工藝更換為鑄鋁工藝，重量減幅可達50%以上，減重效果也是相當的明顯的。
3.輕量化底盤制動儲氣筒已普遍采用鋁合金儲氣筒，重量降幅15%左右，采用鋁合金還有一個好處就是不會擔心鋁合金儲氣筒生銹的風險，保證良好的制動效果。
4.以前的底盤油箱由最開始的鐵油箱，輕量化底盤開始逐步廣泛采用重量更輕的塑料油箱和鋁合金油箱，也減輕了不少底盤重量。
5.之前的鋼板彈簧是由最初的等截面多片鋼板彈簧到變截面少片鋼板彈簧，由于減重的形勢越來越嚴峻，各個廠家也是在積極的儲備復合材料的鋼板彈簧，雖然由于價格高等原因還沒有在輕量化底盤上真正的應用，但技術已經越來越成熟。復合材料的鋼板彈簧主要有玻纖和樹脂組成，減重幅度相比少片簧來說可達30%以上。復合材料板簧不僅輕量化效果顯著，而且有較高的疲勞強度，不會產生一次性斷裂，失效會有分層預警，平順性和噪聲衰減性均優于鋼板彈簧，它的比應力較低，承載能力較強。但由于復合材料的各向異性，需要精確的計算纖維鋪設層數和方向，在設計中應避免復合材料與金屬的摩擦，著重發揮它的優勢。
6.輕量化底盤采用了高強度鋼板可以達到減薄大梁的厚度和重量的目的，在輕量化的同時，增加了安全性能。高強度鋼一般是指冷軋340MPa、熱軋490MPa以上的鋼，這些新型高強度鋼板具有較低的屈強比，較好的應變分布能力和較高的應變硬化特性，同時高強度鋼板的力學性能更加均勻，從而具有更好的碰撞特性和更高的疲勞壽命。通常車架大梁由最開始的采用的370L鋼板，逐步升級到采用550L高強度鋼板，甚至近年來的700L高強度鋼板，牌號越高鋼板的抗拉強度越好，大梁的截面就可以設計的更小，厚度設計的更薄，這樣能有效的降低車架的重量。
二、新工藝
輕量化底盤的新工藝和結構優化是隨著新材料輕量化而進行設計的，如油箱支架的優化、管線支架的優化、鋼板彈簧支架的結構優化等，從而來達到有效降低重量的目的。
三、上裝工藝的減重
專用車的上裝制作各個廠家也采取了一定的措施，如部件也采用鋁合金件，有的貨廂及罐體也采用鋁合金或者不銹鋼的材質，從而來減輕自重。
隨著輕量化底盤來臨，現在很多專用車都不超重，不超載了，解決了后期上戶及上路問題，如高空作業車?等。
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